Notkunar- og framleiðslutækni fyrir hástyrkt ómiðað kísilstál

Notkunar- og framleiðslutækni hástyrks óstillts kísilstáls

Í samhengi við „tvöfalt kolefni“ eru allar stéttir samfélagsins að flýta fyrir minnkun kolefnislosunar. Sem ein af lykilatvinnugreinunum til að ná „tvöföldu kolefnis“ markmiðinu er minnkun kolefnislosunar í stáliðnaði ekki aðeins til að draga úr kolefnislosun í framleiðsluferlinu, heldur einnig að draga verulega úr kolefnislosun í ýmsum forritum með því að beita háþróuð stál efni. Hvað bílaiðnaðinn varðar, þá er alþjóðlegur bílaiðnaðurinn að skipta yfir í nýja orku og hraða framkvæmd rafvæðingar, þar af eru nýju orkutæki Kína að þróast hraðast. Ört vaxandi framleiðsla og sala nýrra orkutækja hefur ýtt mjög undir uppsetta eftirspurn eftir drifmótorum. Æfingin hefur sannað að notkun á hágæða óstilltu kísilstáli til að búa til mótor statora og snúninga getur ekki aðeins bætt skilvirkni drifmótors nýrra orkutækja heldur einnig dregið enn frekar úr kolefnislosun, sem hjálpar til við að spara orku og draga úr kolefni. allan lífsferil stálefna.

Nýr ökutækisdrifinn mótor og hástyrkur óstillt kísilstál

Drifkraftur nýrra orkutækja, sérstaklega rafknúinna ökutækja í B-flokki og C-flokki, er almennt yfir 180kW og þarf að stilla tvö eða fleiri sett af rafdrifnum drifkerfum. Þar sem hlutfall háþróaðra rafknúinna ökutækja heldur áfram að aukast mun það knýja upp uppsett afkastagetu nýrra orkudrifmótora til að aukast enn frekar. Með kostum sínum mikilli aflþéttleika, lítilli orkunotkun, lítilli stærð og léttri þyngd, er samstilltur mótor með varanlegum segull mest notaður í nýjum orkubílum Kína, sem nemur 94,4% af heildar uppsettu afkastagetu árið 2021. Drifmótorinn er einn. af þremur kjarnaþáttum nýrra orkutækja, og framtíðarþróunarstefna þeirra er háhraði og mikil afl. Þetta krefst þess að mótorinn minnki rúmmál, þyngd og járnnotkun mótorsins eins mikið og mögulegt er með sama afli, en að minnka rúmmál og þyngd mótorsins mun leiða til minnkunar á snúningsvægi mótorsins, svo það er nauðsynlegt að auka hraða mótors. Til dæmis náði hraðinn á Prius2015 mótornum næstum þrisvar sinnum meiri en Prius2004 mótorinn og hámarkstogið sýndi minnkandi tilhneigingu. Með því að blanda saman háhraða mótor og afoxunarkassa er háhraða lágt togi inntakið umbreytt í lághraða háþróað úttak og þá er tilganginum með akstri nýrra orkutækja náð.

Mikill hraði og mikill kraftur drifmótorsins setur einnig fram meiri kröfur til mótorefna, sérstaklega fasta snúningskjarna úr óstilltum kísilstálplötum, sem ákvarðar ekki aðeins beint mótorafl, tog, járnnotkun, hitastigshækkun, o.fl., en hefur einnig áhrif á drægni nýrra orkutækja. Til dæmis, Nissan Leaf II, sem kom á markað í Japan, Norður-Ameríku og Evrópu í 2018, hefur aðeins 40kWh rafhlöðugetu en 4{{11 akstursdrægni }}0km, sem er það sama og Tesla Model S með rafhlöðugetu upp á 60kWh. Þetta er vegna þess að Nissan Leaf II notar varanlega segulsamstilltan mótor sem drifmótor til að veita örvun með varanlegum segli, engin örvunarstraumur er nauðsynlegur, þannig að það er ekkert örvunartap, lítið tap og mikil afköst. Að auki er statorkjarni Nissan Leaf II drifmótorsins samsettur úr kísilstálplötum með þykkt 0.25 mm, sem dregur úr járnnotkun og bætir enn frekar skilvirkni mótorsins. Drifmótorkjarni 2016 BWM i3 er samsettur úr kísilstálplötum með þykkt 0,27 mm, og snúðskjarninn hefur mikinn fjölda þyngdarminnkunarhola til að draga úr þyngd mótorsins og auka aflþéttleika mótorsins. Þess vegna, til að bæta skilvirkni og aflþéttleika mótorsins, hefur kísilstálplatan fyrir mótorinn verið þynnt úr hefðbundnum 0,35 mm og 0,50 mm í 0,25 mm og 0,27 mm. Fyrirsjáanlegt er að með auknum mótorhraða mun sílikonstál með þynnri forskriftum og minna járntapi smám saman verða notað á nýja orkudrifna ökutæki.